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邵青2016新車評測之LEXUS RC200T
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邵青2016新車評測之LEXUS RC200T

作者:邵青??《澳洲汽車雜志/Auto Weekly Magazine

這幾年每每回國,可能是職業的緣故,抑或干脆就是和我舊有認知中的種種反差過大,走在北京街上看著滿眼滿眼的各色名車除了不由自主感慨國人真是有錢了,剩下便是對于歷久彌新生生不息的從眾攀比隨波逐流的一聲嘆息。當然,待得哪天那一片片的人海真的懂得獨立思考不再人云亦云,或許也就不再是中國人了,就好像如今在悉尼也可以吃到的煎餅果子和北京炒餅,永遠不是當年那個味兒。

其實在澳洲也是一個樣,但凡華人聚居的地方那奔馳寶馬絕不比佳美雅閣少。在專欄中筆者總是不厭其煩地建議我最最親愛的讀者朋友們在隨行就市跟風趕潮的同時或多或少總得有點自己的思考和認知,無論是我們常說的車子,還是買房投資子女上學,追本溯源歸根結蒂道理是殊途同歸一個樣的。當你在街上看遍現身頻率堪比當年國內桑塔納捷達富康的奔馳C級和寶馬X5,即便裝逼擺譜也稍稍得有點個性吧,說得牽強點這也是邵青測試RC200T并于今日為各位帶來這篇評測的一個原因。

RC200T是凌志于去年底為RC系列引入的全新入門級車型。綜合看$64,000的價簽其實當是這款新車一大核心價值所在,至于跑車天經地義本該必備的性能表現在RC200T上反倒稍顯平淡,這是后話暫且按下不表。在200T上市之前,RC系列的構成相對簡單,就是較為中庸的RC350和怪獸級的大排量八缸車型RC F。此番加入RC200T一方面是為了進一步降低RC系的價格門檻,還有一個很重要的因素便是繼續將這款去年初開始露面的2.0l四缸渦輪引擎的服役車型范圍擴大,這也是TOYOTA系的一貫做法,事實上RC350搭載的3.5l六缸引擎便是上述慣例的一個鮮活范例,其不同調校的各種版本已經在TOYOTALEXUS車型上綿延了十數年之久,直至今時今日仍是老驥伏櫪老而彌堅。

盡管直觀感受上令人倍感乏味老套,但只要呈現在終端產品上的具象表現足夠過硬,引擎也好波箱也罷,新與老的對比很多時候也就是概念和數據上的差異,在實際使用中帶給我們的體驗有時真的很難界定個中之優劣。除了目前已經開始服役的NX、RX、IS、RC、GS等,這款引擎下一步極有可能繼續衍伸使用至TOYOTA車型,如明年底的新一代CAMRY,以及后續的RAV 4等等。

2016 Lexus RC Coupe pricing (plus on-road costs):(未含上路費用)

RC200t Luxury – $64,000

RC200t F Sport – $73,000

RC200t Sports Luxury – $83,500

RC350 Luxury – $67,000 (was $65,610)

RC350 F Sport – $76,000 (was $73,610)

RC350 Sports Luxury – $86,500?(was $85,610)

從上表可以看出RC200T相對RC350的起價低出$3,000,較之在諸多方面非常相似的傳統SEDAN IS200T$57,500)亦高出不多,考慮到澳洲凌志隔三差五時不時再整個免上路費用之類的優惠促銷,實際上作為一款主打運動風的豪華COUPE,RC200T在澳洲的定價當是非常理性甚至有幾分親民,要知道同款車型在中國大陸的起價達到五十萬人民幣左右。

本文開篇提到的同胞一向酷愛隨波逐流,而且特別在意別人眼中的自己,在如今這個甭管真假總之貌似大款遍地裝逼漸成常態化的華人世界里,奔馳C級和寶馬X5已經開始接過了當年國內桑塔納和國外佳美的紅纓槍,毫無疑問個中逼格(這是筆者非常不喜的一個流行語,但用在此處當是非常貼切哈)已然大幅下降,由此帶來的裝逼效果自是大打折扣,那么,價格其實不高但在諸多菜鳥眼中實為稀罕物事的RC200T便是大有用武之地啦。

所以,除較低起價之外,RC200T另一個容易令人刮目相看且關鍵是時時可見的大亮點便浮出水面——外部造型。

RC200T的同級別對手當是BMW四系的420iAUDI A52.0TFSI QUATTRO,此處拋開動力及操控這些內在元素不說,單就表象性的外觀而言,RC絕對是充分吻合及滿足多數人心目中跑車抑或COUPE當有形象的最佳選擇。無論是夸張的前臉、飽滿的尾部,還是所有模塊以及流體線條整合而成的宏觀視覺效果,RC200T將跑車應有的動感時髦甚至一定程度上的前衛風尚均呈現得淋漓盡致,而不仔細看幾乎分不出與三系區別的寶馬四系則剛好是南轅北轍的另一種設計思路,孰優孰劣誰是誰非此處或許沒有黑白分明的高下立判,但至少在我的認知以及RC掠過眼前的想象中,其所展現的這一抹風情堪稱驚艷。雖然我不是一個愛裝逼,甚至對裝逼行為極為不屑的主兒,但無疑RC200T的裝逼效果會是非常到位。

說完外觀照例輪到內飾。此刻我那顆被RC極為性感的線條撩撥得心猿意馬饑渴難當的小心靈轉瞬間掉到了冰點,不是說RC200T內飾有什么不好,但跟外部造型那一派極為煽情的運動風相比起來實在顯得沉悶乏味缺乏新意。除了頗具運動特制的前排座椅以外,坐進RC200T LUXURY(測試車型)的直觀感受幾乎與IS200T別無二致,特別是中控臺設計甚至連起碼的一些變化似乎凌志設計師們都懶得去做。當然作為一款現有車款中期加入的車型,如此這般平穩過渡并非什么硬傷,但COUPE當有的動感從其內飾上至少我未能體會到。

明年上半年IS系列將迎來一波中期改款,從之前北京車展的真車展示上看內飾變化倒是頗為明顯,特別是從新RX移植過來的超大幅彩色寬屏頗為亮眼,若是屆時能夠同時照搬至RC系列,效果當是不錯。

抱怨歸抱怨,抑或是筆者要求太高吹毛求疵,事實上RC200T飾的工藝水準和材質檔次仍是凌志一貫的高標準,此節絕無絲毫的折扣。按鍵布局規整簡潔,標志清晰易于上手,和NX系列相同的鼠標式觸控板仍是見仁見智非左即右的物事—–喜歡的愛不釋手,不喜歡的(比如我)恨不得給丫砸了。還是那句話,此處沒有對錯,只要用戶接受即可。

前排座椅的舒適度無可挑剔,無論是背部支撐還是腿部承托,當然還有跑車必備的側翼包覆性皆非常到位,整個駕駛位至少對我而言可以非常輕松地找到完美的那個前后高低的結合點,且在較長時間的駕駛過程中亦無明顯疲勞感。

不過說到后排空間,RC200T就非常局促了,腿部及頭部空間之小令人如受酷刑。當然此節并非此類兩門COUPE的要害所在,不過若將RC 4,695mm的車長考量進來,如此這般的狹小多少有幾分遺憾吧。后備箱423l的容積差強人意,既然是用來裝逼趕時髦的,那么即便再小也是裝的代價,無話可說,況且又有誰用RC來搬家載貨呢?所以為了那一抹撩人心弦的曲線,為了路人不約而同回眸間的羨慕,后備箱再小后排空間再局促也都大可忽略不計啦。

以下是RC全系車型的配置詳解。

RC200t and RC350 Luxury:RC200TRC350 LUXURY標配)

18-inch alloy wheels18寸合金輪)

LED headlampsLED大燈)

LED foglampsLED霧燈)

Leather-accented trim(皮質內飾)

Heated and ventilated front seats(可加熱通風前排座椅)

Electric steering column adjustment(方向盤電動調節)

Electric adjustment for front seats(前排座椅電動調節)

Keyless entry and push-button start(智能鑰匙及按鈕啟動)

Satellite navigationGPS衛星導航)

10-speaker audio system10聲道音響)

Reverse-view camera(倒車后視系統)

Front and rear parking sensors(前后倒車感應)

Pre-Collision Safety System with autonomous emergency braking(碰撞預警系統及自動剎車功能)

Adaptive cruise control(自動巡航定速)

Eight airbags8安全氣囊)

Options for RC200t Luxury:?RC200T LUXURY選裝)

Moonroof – $2500(天窗)

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RC200t F Sport (adds over Luxury):RC200T F SPORTLUXURY配置基礎上增加)

19-inch F Sport alloy wheels19寸合金輪)

Adaptive variable suspension(可調懸掛)

17-speaker Mark Levinson audio17聲道音響)

F Sport steering wheelF SPORT方向盤)

Sports power front seats with memory function(記憶功能前排運動座椅)

LED high grade headlamps(高檔LED大燈)

Blind Sport Monitor with Rear Cross Traffic Alert(盲點監控及后方穿行物體警示)

Limited slip differential(防滑差速器)

Acceleration Sound Control (ACS) sound generation system(模擬引擎聲浪)

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?RC350 F Sport (differs to RC200t F Sport):RC350 F SPORT相較RC200T同級別車型之不同)

Variable gear ratio steering(可變傳動比轉向系統)

Rear-wheel steering(后輪轉向)

?

Options for RC200t F Sport and RC350 F Sport:?RC200T F SPORTRC350 F SPORT選裝)

Enhancement pack one: moonroof – $2500(天窗)

Enhancement pack two: moonroof, lane departure warning, automatic high beam, smart key card – $3500.(天窗+行駛軌跡偏離警示+自動遠光燈+智能鑰匙卡

?

RC200t Sports Luxury and RC350 Sports Luxury (differs to F Sport):RC200T SPORTS LUXURY相較RC350同級別車型之不同)

Uniquely designed 19-inch wheels(特殊效果19寸合金輪)

Semi-aniline leather seats(高檔真皮座椅)

Shimamoku ornamentation (polished wood finishes)(木質效果內飾)

Automatic high beam(自動遠光燈)

Lane departure warning(行駛軌跡偏離警示)

Moonroof(天窗)

配置環節簡單說幾句。個人以為入門級車型RC200T LUXURY的配置應付日常之需當已足夠,至于高一級別的F SPORT多出的幾項物事貌似???并非必須,部分甚至可謂雞肋。比如19寸合金輪和模擬聲浪系統在我看來皆為畫蛇添足之舉,輪轂過大胎壁過薄肯定會影響懸掛系統對路面坑洼顛簸的過濾,而人造引擎聲浪更是此地無銀將動力系統的弱點昭示于人,非但無法帶來真正的駕駛快感,反而使產品自掉身價。

另外比較令人費解和遺憾的是作為主打運動風的典型COUPE,SPORT+駕駛模式居然未有在RC200TRC350上出現(僅搭載于RC F),盡管事實上凌志產品不同駕駛模式間帶給用戶體驗上的差異遠非寶馬抑或VW系那般明顯,但既然定位跑車,SPORT+當是必不可少之選項。

接下來看看RC200T的動力表現。這本應是一款跑車或者說COUPE的核心價值和最重要一環所在,但一天下來坦率地講整體感覺比較平淡,不要說像外觀那般的驚艷感,哪怕是跑車貌似天經地義該有的靈動敏捷,RC200T似乎也并不到位。它給我的終端感受就是IS200T換了一個造型,剩下的并無太明顯的差異。

2.0l四缸渦輪引擎是包括IS200T、NX200T等諸多車型的衍伸,來自愛信的8速自動波同樣是是IS200T的援引照搬。照例說變速系統的檔位設置越多,其對引擎以及整車的性能表現、油耗經濟性、駕乘舒適度等等均會有同向的提升和優化,當然其自身檔次和成本肯定也相應高于檔位較少的產品。但具體到這款8速波箱,無論是之前的IS200T還是今天的RC200T,給我的直觀感受貌似都還不如NX200T6速系統來得干脆直接。當然或許這和引擎的細微調校也有關系,總之兩者匹配到一起呈現出來的加速表現穩健有余,敏捷不足。特別是起步階段,和IS200T一樣,RC200T電光火石那一瞬間明顯能夠讓人有種拉不開栓的沉重感,就好像小時候練田徑穿著沙背心跑圈,少了那份輕盈敏捷和靈動,而這正是跑車不可或缺的必備特質。

當然,這份沉重感也只是轉瞬即逝剎那間的事。同時需要各位注意的是不同車型的核心構架不同、程序設置各異,帶來的性能表現也就存在必然的差異——NX200T竿見影非常敏銳的起步加速不同,RC200T在起步階段的確稍顯溫和,想象中當有的干脆與敏捷并未出現。當然也可能是因為筆者車子開得多了,對性能表現細節上其實非常細微的出入都極為敏感。所以說這份小小的意外其實也就在毫厘之間分秒一瞬,之后渦輪引擎特有的動力迫不及待呼嘯而出的強烈加速感便如期而至且綿綿不絕極具持續性。包括中轉速狀態下的突然超車提速亦是毫無間斷和停頓地實時呈現,可以說與駕駛者腦海中產生的加速需求幾乎是百分百同步的,干凈利索,沒有拖泥帶水麻木滯后,起步時的沉重感亦已無影無蹤。

相對而言,筆者倒是覺得頗有幾分老邁的RC350在動力輸出的靈動性、穩定性、連貫性,以及由始至終的綜合表現上更為從容,更加游刃有余,事實上去年上市全新一代RX亦是類似的情況,RX350在諸多方面相對技術更新的RX200T反倒更具豪華車應有的那份絲絲入扣。

或許有人會將RC200T并不出彩的動力表現歸咎于1700kg左右的車重。的確,對于一款中級跑車而言這個分量是太重了點,其實包括IS200T在內的多數凌志產品相對同級別德系車均存在這個可能時時為人忽略、但對性能表現其實至關重要的問題。細心的車友應該注意到,德系豪車,也包括VW的主流家用車產品,目前都在不遺余力地為新品減重,車重對于車輛操控、油耗經濟性、動力表現等等的影響著實不小,即使是MAZDA當下也同樣在此節下了大工夫,而TOYOTA系貌似多少有些落單。

當然,如前所述,數據上紙上談兵的猜想和結論有時并未真正體現在具象的駕駛體驗上,比如車重同樣不輕搭載6速波箱的NX200T相對ISRC便是一個例外。

RC200T的操控調?;旧先允且环N傳統SEDAN的路數,比較側重舒適性,或者說并未因過分強調動感而在舒適性上做出妥協。若是從跑車定位審視,那么其懸掛顯然偏軟,但從綜合駕乘舒適度的視角考量,個人以為凌志在RC200T上的分寸拿捏較為中庸理性,由此也就進一步驗證了筆者對于RC200T本質上是IS200TCOUPE版本的定位。

方向盤手感較之多數凌志產品來得略重,這是筆者喜歡的路數,但舵向的精準度絕非跑車概念當有的高度,仍舊是IS系列所在的家用車層面——夠精確,但遠非指哪打哪毫厘不差那般完美,在此節寶馬四系和AUDI A5更具優勢,這是毋庸置疑的。

和其他凌志產品一樣,RC200T享受4/100,000Kkm原廠保修,不要小看此間相對德系產品多出的一年保修期,它所體現的意義絕不僅限于保修本身,而是一種對產品自身質量穩定性極高的自信以及同時傳遞給消費者的足夠信心,這也是TOYOTA/LEXUS車系冠絕寰宇千金不換的制勝法寶。同時,凌志車在轉手時折舊率以及難易程度上的優勢也是諸多歐系產品難以企及的。不過澳洲凌志至今未有提供固定價格保養,而德系產品在此節無疑更為透明,且價格普遍不高,特別是寶馬的SERVICE INCLUSIVE 5/80,000km保養套餐,叫價甚至低過很多家用車品牌,非常親民。其他豪華車品牌包括INFINITI、JAGUAR亦有非常實惠的公開保養價格提供。

最后照例總結下。RC200T,凌志最新的入門級COUPE,無與倫比美輪美奐的造型設計,配以非常親民的價格和LEXUSL型車標,相信已經足以使諸多熱衷時尚的年輕人心動不已,同時相對較低的保有率更進一步增添了RC200T的回頭率和驚艷度。缺陷同樣明顯,1,700kg的車重對于加速及操控表現均有負面影響;2.0l渦輪增壓四缸引擎動力輸出的平順度明顯不及老而彌堅的3.5l六缸版本那般游刃有余,從這個角度說或許價差不大的RC350是更好的選擇;內飾缺乏新意,更缺乏COUPE當有的運動感和前衛度。

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